零跑 C11 机能版,进入 4 秒俱乐部的最自制入场券

把时间拨回两个月前,彼时咱们拿到了一台 C11 后驱长续航版 ,并派出了我司耐力最强的 CTO 咩总来测试它的冬日续航。

咱们暗里戏称这是「咩总膀胱以及 C11 续航」之间的最终对于决 。

测试当天,北京气温-7 ℃,还飘起了漫天年夜雪。在履历了两圈五环 ,外加雁栖湖折返,和公司四周若干转圈后,咩总率先败下阵来。

而咩总在解决完小我私家问题后 ,出来的第一句话,居然是「等我来岁排到绿牌,我要买辆 C11」 。

那时我就有个疑难 ,究竟是甚么,居然让一个步伐员,在本能与意志坚持了近七个小时后 ,仍能孕育发生云云强烈的消费激动。

而谜底 ,可能就在今天,零跑 C11 机能版天下初次试驾会。

起:静态决定信念 

在北京,说到金港 ,那一定以及速率、豪情等这些词接洽在一路 。而提到 C11,虽然它是一辆纯电汽车,但在我的固有印象里 ,它仍是一个沉稳的「顾家暖男」形象。

「把 C11 的勾当放在金港赛道,是否是有些背以及感?」

这类背以及感,一直到我下楼 ,走进 P 房,看到被架在举升机上的零跑 C11 的红色尾标时,才获得一丝减缓。由于红线、红标 、红色机头…在汽车的世界里 ,有太多关于红色的故事 。而在这些故事里,红色就是机能的颜色。

走患上越近,这类「减缓」就散布患上越快。

来到后车轮下方 ,1、2、3 、4、五 ,嗯,是正经五连杆后吊挂 。

在汽车后吊挂的江湖里,假如说「多连杆后吊挂」与「非多连杆后吊挂」之间 ,是恬静性的区分,那末,「五连杆后吊挂」以及「多连杆后吊挂」之间 ,就是操控性的区分 。究竟,不是所有的多连杆,都能被称为五连杆。

继承向前走 ,来到前轮。

「这是转向拉杆,这是下摆臂,这是半轴…」跟着视野上移 ,确认无误,一样也是正经双叉臂前悬 。

虽然不是第一次接触 C11,但不能不自我反省 ,以前我并无做太多关于它的作业。谁能想到 ,忠实诚实的外表下,居然藏了一副正经「前双叉臂后五连杆」的吊挂配置,这不由让我对于后面的赛道体验有了更多决定信念 ,和更多期待。

落:弯道实际 

「全油门起步,直到两个桩桶并排之处,这是重刹点 ,全力刹车,然后用车头的左边去贴弯心的桩桶,过了弯心 ,再用车头的右边去贴出弯点的桩桶 。」

来到赛道体验环节,赛玄门练先带着我跑了一圈,顺带还免费给我上了一堂弯道驾驶课。

轮到我坐在驾驶座上了 ,不能不说,以这类 SUV 的高坐姿,看着窗外的赛道 ,嗯 ,这也算是一种比力奇异的体验了。

收转意思,双手三九点握紧标的目的盘,在获得锻练示意后 ,我坚决一脚「地板电」 。

甚么双机电,甚么 400kW 功率,甚么 720Nm 扭矩 ,对于于日常平凡开车险些不会油门踩到底的绝年夜部门人来讲,这些参数实在出格无感。只有耳边的响胎声,加快带来的稍微晕眩感 ,面前不停靠近的重刹点才气告诉咱们的身体,本来如许的心理反映就叫 400kW,720Nm。

重刹事后 ,就是切弯心 。而这个动作的体验就不是那末的完善了。

在靠近弯心的历程中,侧向支撑不足影响了我对于弯心位置的判定,而出弯时的推头也让我不禁地抬起了压在电门上的脚掌。总之 ,切弯这个动作并无让我收成想象中的兴趣 。而直到驶出整个弯道 ,我才意想到,我开的仍是一辆定位家用的 SUV,纵然它拥有前双叉臂后五连杆吊挂 。

再起:回到真实 

切弯掉利的不痛快还未散去 ,我又来到了直线加快体验环节。

直线加快相对于就简朴多了,锻练交接完刹车点,我就座上了车。

预备就绪 ,电门到底,过刹车点,刹停 。

在直线加快环节 ,我还收成到一个不测小彩蛋:C11 机能版官方零百加快 4.5 秒,而我,按照 P-BOX 数据 ,踩出了零百加快 4.4 秒。

一样的响胎声,一样的晕眩感,一样不停逼近的刹车点 ,第二次急加快体验再也不那末生疏 ,竟然让我在短短几秒钟的时间内,有了思索更多问题的空地,同时也有了新的感悟。

这个新感悟 ,在波动测试环节获得了更多印证 。

本次波动测试路面设置了很是密集的减速带,赛道体验环节中被我厌弃撑持不足的吊挂,在这里找到了体现的舞台——较软的吊挂很是好地负担了吸能滤震的事情 ,除了开先后轮同时爬上减速带这类环境,C11 机能版在密集的减速领路段中体现 OK。

而我所谓的新感悟就是,家用车机能版 ,起首,它患上是一辆统筹一样平常使用的「家用车」。

更硬的吊挂也许能带来更好的劈弯体现,但也可能会毁了一样平常乘坐体验 。而「机能版」 ,对于于一辆家用定位的 SUV 来讲,我以为险些可以等同于加快机能。究竟,马路上险些不存在猛烈转向的工况 ,但超车急加快的工况是很遍及的。而对于于超车来讲 ,动力贮备越足够,超车时间越短,超车这个动作也就越安全 。

再回到 C11 机能版自己 ,我对于它的存在有两个理解。

第一,4.5 秒的零百加快实在已经经是一个很是快的加快体现了,快到能击败许多小跑车。假如你是一个对于加快情有独钟的消费者 ,那末零跑 C11 机能版多是你在 25 万如下这个价位,能买到的最自制,且加快最快的车 。

第二 ,从油冷电驱总成,到机电节制体系,从软件到硬件 ,零跑拥有全自研的动力方案 。而零跑 C11 机能版,它可能不是 C11 的主力跑量车型,但绝对于是零跑揭示自身研发实力以及技能程度的「秀肌肉」产物。

想到这 ,我已经经最先期待零跑的运动定位新车型了。

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【读音】:

bǎ shí jiān bō huí liǎng gè yuè qián ,bǐ shí zán men ná dào le yī tái C11 hòu qū zhǎng xù háng bǎn ,bìng pài chū le wǒ sī nài lì zuì qiáng de CTO miē zǒng lái cè shì tā de dōng rì xù háng 。

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ér miē zǒng zài jiě jué wán xiǎo wǒ sī jiā wèn tí hòu ,chū lái de dì yī jù huà ,jū rán shì 「děng wǒ lái suì pái dào lǜ pái ,wǒ yào mǎi liàng C11」。

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ér mí dǐ ,kě néng jiù zài jīn tiān ,líng pǎo C11 jī néng bǎn tiān xià chū cì shì jià huì 。

qǐ :jìng tài jué dìng xìn niàn  

zài běi jīng ,shuō dào jīn gǎng ,nà yī dìng yǐ jí sù lǜ 、háo qíng děng zhè xiē cí jiē qià zài yī lù 。ér tí dào C11,suī rán tā shì yī liàng chún diàn qì chē ,dàn zài wǒ de gù yǒu yìn xiàng lǐ ,tā réng shì yī gè chén wěn de 「gù jiā nuǎn nán 」xíng xiàng 。

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